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關(guān)于道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對高鐵(鐵路)沖擊的幾點(diǎn)思考(作者:宿松分公司 歐陽光華)

    當(dāng)前高鐵建設(shè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,從布局上看,在華東幾乎覆蓋了蘇南、上海、浙江沿海等道路客運(yùn)發(fā)達(dá)城市,并形成互通網(wǎng)絡(luò),其觸角也開始向西延伸、輔射超過安徽、江西、湖北,遠(yuǎn)至華北、中原、西南、華南等重要道路客運(yùn)市場?梢哉f是與我們當(dāng)今道路客運(yùn)主要市場完全重合,對我們道路客運(yùn)業(yè)的沖擊很大,道路客運(yùn)業(yè)如何面對及今后如何轉(zhuǎn)型發(fā)展,結(jié)合目前客運(yùn)市場實(shí)際,提出幾點(diǎn)個人思考,與大家共同交流、探討。

    一、目前基本情況

    近幾年來從客流量上看,有增有減,最近幾年有下降趨勢;我們承運(yùn)的客動量總體增長幅度相比當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯滯后。經(jīng)濟(jì)繁榮,意味著交流活躍,客貨運(yùn)量有一個較大幅度增長,而我們企業(yè)運(yùn)量增長不明顯甚至下降,就意味著我們市場份額的喪失,這可是我們賴以生存的市場。

    二、高鐵的影響

    目前安慶公司面臨的是城際高鐵即將開通,并與合肥、南京高鐵聯(lián)網(wǎng),對整個安慶汽運(yùn)公司的沖擊會產(chǎn)生很大影響,高鐵將成為相當(dāng)一部分道路長途班線旅客的選擇。高鐵也會將其高速、舒適、夜間不停車休息的對比優(yōu)勢發(fā)揮到極致,道路客運(yùn)比較具有競爭力的夕發(fā)朝至的夜班直達(dá)班車,因凌晨二至五點(diǎn)強(qiáng)制休息的安全政策,在高鐵面前將會受到毀滅性的打擊。這里沒有說安全不重要,而是要理性分析經(jīng)營現(xiàn)狀。

    三、應(yīng)對鐵路沖擊的一些思考

    有人分析過,當(dāng)前市場萎縮是我們被鐵路蠶食了相當(dāng)大的市場;社會車輛保有量過大也會使客流從非營運(yùn)車輛分流;路過班車或其它車輛的降價攬客也影響市場,等等。這些客觀原因確實(shí)存在,但發(fā)展的關(guān)鍵要看我們是否積極、主動應(yīng)對。這里就此做一下簡要分析,提幾點(diǎn)思考:

    1. 高鐵也有不利因素。

    ⑴高鐵一般路線較長且固定,中途也有?空军c(diǎn),這意味著高鐵在運(yùn)行時間上,不一定是所有站點(diǎn)旅客都是最佳的,而我們發(fā)車時間靈活,可以從發(fā)車時間、運(yùn)行路線、?空军c(diǎn)上找到有較強(qiáng)競爭力的選擇;

    ⑵高鐵不可能壟斷全部旅客,相反,從某意義上說他有帶動、增大市場容量的導(dǎo)向能力,其自身卻不具備全容量運(yùn)輸組織方式,我們有抓“撿漏”的機(jī)會,雖然這說起來很尷尬;

    ⑶高鐵新建及規(guī)模決定了其車站遠(yuǎn)離市區(qū),盡管有公交解決方案,旅客仍覺不方便。雖然我們也有相同境況,但目前與我們合作的許多道路客運(yùn)站點(diǎn)相對來說還在市中心區(qū)域。從門對門運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤,我們目的地站點(diǎn)具有一定的比較優(yōu)勢;

    ⑷雖然高鐵票價水平相對其運(yùn)行成本來說較低,期待客流進(jìn)一步上升贏利。但他的票價定位相對來說比我們道路客運(yùn)要高,有些線路我們還有一定的價格競爭優(yōu)勢。

    2. 應(yīng)對策略思考

    ⑴拓展思路,進(jìn)一步提高公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,盡最大可能地方便、舒適、及時地服務(wù)于廣大旅客出行,充分發(fā)揮公路客運(yùn)點(diǎn)多面廣、發(fā)車覆蓋時間段長、門對門方便的優(yōu)勢,爭取更多旅客進(jìn)汽車站乘車。

    ⑵根據(jù)具體情況靈活、適當(dāng)浮動客運(yùn)票價,充分發(fā)揮價格杠桿作用。

    ⑶針對鐵路客運(yùn)運(yùn)行圖,我們可以以客流流向城市為目標(biāo),通過開行高速夜班直達(dá)班車,以夕發(fā)朝至方式盡量打時間差,發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢,方便旅客不影響白天上班借晚上時間出行(這對我們客流主要成份的務(wù)工人員來說很重要)。能方便旅客出行,就是抓住了客源。

    ⑷找準(zhǔn)道路運(yùn)輸在全國交通大環(huán)境中的定位,在中短途班線上積極謀求與鐵路樞紐站、航空機(jī)場的運(yùn)輸銜接,參與機(jī)場、高鐵(鐵路)運(yùn)輸?shù)穆每图⑦^程。使我們形成高鐵(或機(jī)場)流量運(yùn)輸中、不可或缺的起止運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

    ⑸開拓其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。比如在政府或行業(yè)主管部門的支持下,參與城市公交、城郊(鄉(xiāng))公交、出租車、農(nóng)公班車的公司化改造;承接校車、單位員工運(yùn)輸、公務(wù)考察、應(yīng)急救援運(yùn)輸、農(nóng)民工集中出行及返回(即批量包車)等特殊運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

    ⑹就企業(yè)發(fā)展大局而言,還可以加強(qiáng)客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。比如汽車加油站、加氣站、車輛維修、餐飲、賓館等一切形式的有償服務(wù)業(yè)務(wù)。不輕言放棄賺錢輔業(yè),只要有客流,就會有生意;只要是汽車站,就是服務(wù)業(yè)商圈中心……

    四、面臨問題與建議

    就目前鐵路和道路客運(yùn)的發(fā)展形勢而言,我們長途班線客流呈日漸萎縮態(tài)勢,需引起足夠警惕。同時我們的許多經(jīng)營對策及轉(zhuǎn)型想法具體實(shí)施起來也面臨諸多問題,需要政府、行業(yè)主管部門的政策支持。就本人所能想到的羅列如下:

    1. 夜間班車深受旅客歡迎,但受凌晨2-5點(diǎn)必須落地休息影響,基本不可能正常運(yùn)行,關(guān)鍵是旅客也不接受。此政策造成我們針對高鐵運(yùn)輸?shù)臍⑹诛凳ъ`,使旅客怨聲載道,把大量客流白白送給鐵路(他們凌晨不停車)。

    此問題關(guān)鍵是我們許多班線的接駁運(yùn)輸方案久久不能得到批準(zhǔn)許可,致使我們一批黃金班線面臨存亡考驗(yàn),效益也大幅下滑。建議運(yùn)管部門能否對“硬接駁”(歇車、歇人即換另一車、另一組駕駛員運(yùn)輸)放寬許可限制,直到歇人不歇車的最佳接駁方式獲得許可。以方便道路運(yùn)輸企業(yè)以夜班高速直達(dá)這一目前最有效方式與鐵路抗?fàn)帯?/P>

    市場競爭殘酷無情,機(jī)遇稍縱即逝。當(dāng)高鐵運(yùn)輸方式得到認(rèn)可并形成習(xí)慣,道路運(yùn)輸即使再啟用夜班直達(dá)這一殺手鑭,也很難扭轉(zhuǎn)局面。現(xiàn)實(shí)就是例子,我們看到曾經(jīng)非常風(fēng)光的湖北捷龍、江蘇快鹿正悄然從眼中消失,目前還只能看到安徽飛雁仍在堅(jiān)強(qiáng)支撐。

    2. 與高鐵(鐵路、機(jī)場)謀共贏,參與高鐵(鐵路、機(jī)場)旅客流量起終點(diǎn)的集、散運(yùn)輸。

    但目前運(yùn)輸管理部門對鐵路站點(diǎn)(多數(shù)處在市中心、繁忙地段)的對接運(yùn)輸,難以得到許可,企業(yè)也就難以有效組織運(yùn)輸。如運(yùn)管部門提高門檻,僅允許大型企業(yè)的公車進(jìn)行運(yùn)輸,防止火車站成黑車?yán)蛨,將有利于大型公司的公司化公車?jīng)營改造的推進(jìn),以及促成大型運(yùn)輸公司之間的業(yè)務(wù)合作。

    3. 公司化經(jīng)營未能大規(guī)模改造實(shí)施;鶎庸緦净\(yùn)輸組織力度有限,應(yīng)對競爭很難得心應(yīng)手。

    4. 當(dāng)前客運(yùn)市場的客流動向變化頻繁,現(xiàn)有班線許可機(jī)制,很難及時順流而動,阻礙了公司面對市場變化的速動能力。建議運(yùn)管部門是否可以改許可制為許可框架內(nèi)的備案制。充分體現(xiàn)公路運(yùn)輸短平快的靈活特色,方便企業(yè)迅速根據(jù)市場變化及時做出相應(yīng)運(yùn)輸方案。

    5. 市場條塊分割限制嚴(yán)重,不利于各大企業(yè)及其合作伙伴在大市場范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配載、資源共享,這樣能提高班車實(shí)載率、降低經(jīng)營成本、提高效益,也能充分方便廣大旅客出行。這需要行業(yè)主管部門、企業(yè)的綜合政策支持。

    企業(yè)也要針對經(jīng)營地域特點(diǎn)做出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃,比如安慶汽運(yùn)公司可以優(yōu)先考慮發(fā)展桐城、樅陽、安慶等地向西、南方向的班線,岳西、宿松、望江等地向東、北方向的班線,提高班線經(jīng)營區(qū)域的覆蓋面。從方便、高效、低碳、環(huán)保上說,這是個發(fā)展方向。

    6. 在現(xiàn)在大交通大部制的背景下,建議政府及交通規(guī)劃部門能否在興建鐵路車站的同時,在鐵路車站對面規(guī)劃建設(shè)有一定前瞻性的、與火車站規(guī)模相適應(yīng)的汽車客運(yùn)站,做到站前廣場共享,道路與鐵路(包括機(jī)場)兩種運(yùn)輸方式的門對門無縫銜接,減輕城市公交壓力及城市道路擁堵壓力,真正方便廣大旅客的出行需求。也有利于道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

    我記得有篇報道,某省會為解決交通擁擠狀況,將長途汽車站遷出市中心,且與火車站相距過遠(yuǎn),由公交解決交通問題。但最后發(fā)現(xiàn)效果不理想,旅客在各站中轉(zhuǎn)時疲于奔命,公交應(yīng)接不暇,為趕班點(diǎn)造成更多的交通擁堵,致出行耗時更長,費(fèi)用反而大大增加;如當(dāng)天誤點(diǎn),乘客還要不方便一次。民眾怨聲載道,客流并不按照政府想象流動。八年后,政府不得不在原址附近回遷重建長途汽車站,來適應(yīng)旅客出行的真實(shí)需求。所以能將鐵路公路車站共廣場而建,將減少旅客中轉(zhuǎn)的時間、費(fèi)用,也減少公交公共資源的浪費(fèi)和城市擁堵,會產(chǎn)生很可觀的社會效益。

    7. 現(xiàn)在道路運(yùn)輸市場競爭過度。運(yùn)管部門能否對一些拼湊資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行限制,鼓勵有資質(zhì)的企業(yè)通過市場手段進(jìn)行整合。在高鐵沖擊下,省內(nèi)公路運(yùn)輸骨干企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)取暖共同應(yīng)對,運(yùn)管部門可出臺政策支持大型企業(yè)團(tuán)結(jié)發(fā)展,應(yīng)對鐵路競爭;適當(dāng)限制中小企業(yè)對大型客運(yùn)企業(yè)黃金客運(yùn)市場的惡意蠶食,減輕鍋里斗現(xiàn)象。使大型道路運(yùn)輸企業(yè)有能力、想辦法與其他運(yùn)輸方式競爭,最終讓廣大旅客受益,體現(xiàn)運(yùn)輸宗旨。

    8. 參與城市公交、城郊(鄉(xiāng))公交、出租車、農(nóng)公班車的公司化改造,這需要政府及運(yùn)管部門提供充分的許可政策支持。在道路運(yùn)輸經(jīng)營許可制度里,是否可以按省際、市際、縣際、農(nóng)公班車、公交類等向下兼容或直接許可,防止或減輕地方政府的政策阻力。等等。

    以上是我個人一點(diǎn)觀察思考,一家之言難免錯誤片面;但很想能起到拋磚引玉的作用,歡迎大家踴躍交流,提出自己想法,供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。期待有見識、有能力、關(guān)心企業(yè)發(fā)展的人士為公司經(jīng)營出良方、謀上策,為安慶汽運(yùn)公司的騰飛貢獻(xiàn)力量。

 
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